Jedan od najzanimljivijih noviteta nedavnog salona u Ženevi stigao je na naše tržište i na prvi pogled rekli smo - Golf Cabrio. Novi kabriolet iz Wolfsburga napravljen je na temeljima kultnog kompakta, a glavni su mu aduti metalno-stakleni pokretni krov i samosvojan dizajn. No, već se na prvi pogled vidi da su se u Wolfsburgu dobro potrudili da naprave samosvojan kabriolet, što se želi naglasiti i po nazivu, preuzetom od grčkog boga svitanja.

Popularnost kabrioleta dosegla je svoj vrhunac. Gotovo da i nema klase i cjenovnog razreda u kojemu se ne moće pronaći barem jedan automobil bez krova. Potpuni užitak u vožnji koji pružaju, danas je dostupan gotovo svakome. No, moderni kabrioleti, za razliku od onih iz prošlosti, ne nude samo pristupačnu cijenu, već i dosad neviđenu praktičnost. Zasluga je to naprednih sustava čvrstih sklopivih krovova koji ih u svega nekoliko trenutaka iz kabrioleta pretvaraju u prave kupee.

Ponuda na tržištu zaista je bogata, a najveća se bitka vodi u najmasovnijoj, kompaktnoj klasi. Segmentu u kojemu bi glavnu rije trebao voditi upravo automobil koji je pred vama. Volkswagen Eos je svojim pojavljivanjem na tržištu privukao više pažnje od bilo kojeg drugog novog modela u posljednje vrijeme. Volkswagen je na to i računao, odlučivši se za potpuno novi pristup stvaranja kabrioleta ove klase. Eos, suprotno očekivanjima, nije Golf kabriolet već potpuno zaseban model nastao na njegovoj platformi. Samouvjerenost njemaca iznimno je velika, jer odreći se legendarnog imena i svega što ono za sobom donosi, uistinu je hrabar potez. Postavlja se pitanje je li i opravdan.

Dizajn Eosa spoj je dobro poznatih elemenata vienih na ostalim kućnim modelima. Iako nikoga neće ostaviti bez daha, vanjski je izgled osvojio nepodjeljenje simpatije javnosti. Tek rijetki će mu zamjeriti nedostatak originalnosti i pokojeg hrabrije oblikovanog detalja. Za razliku od konkurenata moće se pohvaliti skladnim linijama, koje moće zahvaliti naprednom sustavu sklopivog krova. Sastavljen iz pet djelova, ne samo da ne narušava izgled, već osigurava zavidnu prostranost te ne zauzima previše prostora u prtljažniku. Sustav djeluje potpuno automatski i za sklapanje, odnosno podizanje potrebno mu je tek 25 sekundi. Posebnost ovog krova je i mogučnost djelomičnog otvaranja. U ovom pogledu Eos u potpunosti nadmašuje konkurente i postavlja potpuno nove standarde.

Kako je Eos ipak u bliskom srodstvu s Golfom, najbolje pokazuje njegov interijer. Izuzev novooblikovanih otvora za zrak sve je već dobro poznato. Vrhunska ergonomija, izvrsna kvaliteta izrade i zavidna funkcionalnost i ovdje zaslužuju najviše ocjene. Dojam, kao i kod Golfa, narušavaju tek pokoji detalj izraen od malo tvre i neuglednije plastike te tek prosječna serijska oprema. Ugodno iznenađuje ponuda prostora, koja je za automobil ove forme zaista izdašna. Čak i na stražnjoj klupi, gdje će se udobno smjestiti i odrasle osobe. Ni prtljažnik ne narušava dojam, a može se pohvaliti obujmom od 205, odnosno 380 litara, ovisno o položaju krova.

Sam krov pruža zavidnu izolaciju od buke, a zahvaljujući kvalitetnoj izradi ne ispušta nikakve neugodne zvukove čak ni pri vožnji po lošijim prometnicama. Ispod prednjeg poklopca testiranog Eosa ugrađen je dvolitreni FSI benzinac. Moderan agregat zahvaljujući naprednom sustavu direktnog ubrizagavanja goriva razvija snagu od 150 konja i 200 Nm okretnog momenta. Osim što osigurava vrlo dobre performanse odlikuje ga i zavidna elastičnost, netipična za atmosferske benzinske motore. Pohvale zaslužuje i šest brzinski mjenjačkoji se izvrsno nadopunjuje s agregatom i po potrebi omogučava i dinamičniju vožnju. Jedina mana ovako motoriziranog Eosa njegova je visoka potrošnja goriva. Ona se na testu kretala od 8.5 pri pažljivoj vožnji otvorenom cestom pa sve do 15 litara kod agresivnije gradske vožnje. U svakodnevnoj vožnji treba računati s prosjekom izmeu 9 i 10 litara.

Budući da je nastao na Golfovoj platformi, od Eosa smo očekivali dobra vozna svojstva. No, onome što je pokazao u vožnji definitivno se nismo nadali. Volkswagenov kupe kabriolet jednostavno nas je oduševio. U vožnji se ponaša gotovo kao i Golf. O buci, uvijanju karoserije i neuvjerljivom držanju podloge, koji stvaraju probleme konkurentima, kod Eosa jednostavno nema ni riječi. Tek je pri zahtjevnijoj vožnji primjetna nešto povećana masa i mekše podešen ovjes. No, njoj Eos nije ni namjenjen. Dobrom ukupnom dojmu doiprinose i uvjerljive kočnice te uzoran upravljač.

Izdizanje iz okvira klase ostavilo je trag i na cijeni Eosa. Na sreću, tek neznatan i u potpunosti opravdan onim što nudi. Za osnovnu izvedbu testiranog modela pokretanog dvolitrenim benzincem tako je potrebno izdvojiti 28.263 eura. Još da je serijska oprema malo bogatija, odnosno da je dodatna jeftinija, dojam bi bio i bolji. Volksawagenova odluka da kupcima ponudi potpuno zaseban kupe kabrio model, pokazala se kao pun pogodak kojim najviše profitiraju kupci. Eos je naime, zbog težnje proizvoača da se njime izdvoji od konkurencije, u njegov razvoj uložio dodatan trud i napravio uistinu najbolji automobil u klasi.